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  11月1日消息,世界银行近日联合摩拜单车,依托摩拜大数据对北上广深等8个城市的地铁站附近用户骑行习惯进行分析,让城市管理者第一次可以清楚地了解各个地铁站的吸引力和可达性,并为TOD城市规划提供了新思路。

  公共交通导向型(TOD)城市规划是指以公共交通为导向的发展模式,倡导以公交站点为中心,以800米(10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心,使居民可以方便地选用公交、骑行和步行等方式出行。

  2017年9月,全球环境基金、世界银行在中国启动为期5年的“可持续城市综合方式示范项目”,提供赠款3273万美元用于北京、深圳、石家庄、宁波、贵阳、天津、南昌等7个城市的试点,倡导公共交通导向型(TOD)开发,采取综合管理措施缓解全球城镇化过程中出现的环境问题,推动全球环境治理和可持续发展。

  今年是“可持续城市综合方式示范项目”实施的第一年。世界银行联合摩拜单车,基于摩拜大数据对各城市地铁周边的出行习惯进行研究,借力大数据科学规划更适宜人类居住的城市。

  摩拜大数据重新审视TOD范围房产影响超出预期

  共享单车在中国前所未有的蓬勃发展,为多年来困扰城市规划者们的“最后一公里”问题提供了颇有希望的解决方案:既让公共交通系统更便于使用,又能保证良好的客流量。

  摩拜单车首席数据科学家尹大胐指出,每辆摩拜单车配置的GPS和移动物联网,为城市规划者分析公共交通系统的需求和绩效提供了更精准的新数据来源。这项技术创新对于通过公共交通导向开发(TOD)建设更宜居、可持续城市无疑是个好消息。

  此外,世界银行研究了项目城市地铁站周边的骑行路线数据,以重新审视TOD的范围。关于TOD的核心区域,普遍接受的教科书定义是围绕地铁站或其他公共交通枢纽800米半径的范围。这个定义是基于10分钟步行可达的距离。在骑行普及的丹麦、荷兰等地,地铁站的实际覆盖半径可达2-3公里。而世界银行与摩拜单车的分析发现,地铁站周边有一大部分骑行的距离甚至超过3公里半径(见下图亮蓝色轨迹)。这说明,地铁站周边区域规划和设计的空间范围应该根据当地环境而定。相应地,由于靠近公共交通服务设施而产生的增值,其影响的房地产范围很可能超出预期。

  

  骑-乘-骑成出行潮流 地铁站周边应设置充足自行车停放点

  尹大胐表示,自行车流量作为指标,可以帮助找到有潜力成为TOD社区的区域。在规划城市长期TOD愿景时,这些区域值得特别关注,可以作为试点,根据土地使用、经济活动和公共交通服务的种种组合来检验不同的发展战略。

  今年4月由清华同衡和摩拜单车联合发布的《2017年共享单车与城市发展白皮书》显示,地铁站附近的骑行率最高,北京有超过44%的共享单车活跃在地铁周边,而上海有超过51%的共享单车活跃在地铁周边。骑-乘-骑成最受欢迎的绿色出行方式。此外,85%的居民从地铁站出发,骑行距离超过3公里。共享单车成为TOD规划中重要的一环,地铁站周边应建立充足便利的自行车停放点。

  

  同时,共享单车大数据可以用于监测一段时间后道路安全的改善,并分析老年人和女性用户等特定群体的出行规律和偏好。这些将是实施可持续城市项目期间探讨的部分课题。

责任编辑:大王
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